В то время, как мировые продажи электромобилей бьют рекорды, в нашей стране электрическая тяга все еще вызывает больше вопросов, чем восторгов. Готовы развеять ваши сомнения и поделиться знаниями о машинах без ДВС

История вопроса

Первые электрические повозки появились много раньше, чем самобеглые коляски с ДВС. В 1828 году Венгр Аньос Джедлик установил электродвигатель на тележке размером со скейтборд. С тех пор было немало попыток заставить четыре колеса двигаться при помощи силы тока, однако все они разбивались об одну и туже проблему – отсутствие пригодных аккумуляторных батарей, способных нести нужный заряд.

Тем не менее, электрический транспорт считался весьма перспективным.

Где-то между 19 и 20 веком электромобили и бензиновые машины сравнялись в эффективности, как по запасу хода, так и по скорости. Единственное, пополнить запасы тока было не так уж и просто. В сетях того времени поддерживался переменный ток, необходим был выпрямитель, через который батарея подключалась к сети, что несло определенные неудобства.

Тем не менее, прогресс не стоял на месте и автомобили с двигателем внутреннего сгорания становились надежнее, быстрее и, самое главное, обладали большим запасом хода, сеть заправок росла и потребитель сделал свой выбор. О машинах на электрической тяге человечество практически забыло на 100 лет

ФАКТ: Кстати, электромобили – единственные стредства передвижения, покинувшие Землю. Все виды луноходов и марсоходов – 100% электрические, а источник питания – солнечные батареи.

Будущее сегодня

Немало стран в мире объявили, что в ближайшую десятилетку прекратят продажу автомобилей с двигателем внутреннего сгорания на законодательном уровне. Причин у этого довольно много, от сокращения ископаемых видов энергоносителей, до политических мотивов. Тем не менее, электромобили бесспорно обладают массой преимуществ:

• Электродвигатель работает тише, мощнее бензиновых аналогов.
• Эксплуатация обходится дешевле
• Запуск электромобиля был гораздо проще бензинового мотора.
• Обслуживание тоже проще. Никакой замены масла, более простая трансмиссия.

В свою очередь в России тоже немало делается для развития электротранспорта.

Во-первых, есть сеть городских станций, которая в принципе бесплатна для жителей. Во вторых, даже если использовать коммерческие электростанции, полный заряд получается примерно в два с половиной раза дешевле полного бака.

Например, бензиновый автомобиль в среднем расходует в городском цикле около 7,5 литров горючего на 100 км. При цене топлива около 50 рублей за литр и среднем пробеге в 15 000 в год его годовая заправка будет стоить 7,5 * (15 000 / 100) * 50 = 7,5 * 150 * 50 = 56 000 рублей.

При зарядке электромобиль потребляет около 30 кВт*ч электроэнергии. Этого хватает на 120 километров пробега в городе. Средний расход — 25 кВт*ч на 100 км. Стоимость одного киловатта в Москве — 5,66 рублей. Годовая зарядка будет стоить 25 * 150 * 5,66 = 21 225 рублей.

Во-вторых, владельцы электромобилей не платят транспортный налог, бесплатно проезжают по платным автомагистралям и не оплачивают городские паркинги.

Все остальные преимущества современных электромобилей остались: меньшая стоимость обслуживания за счет отсутствия трущихся деталей и жидкостей. Конечно, экологичность при эксплуатации, ведь выбросы у «электричек» нулевые.

А главный недостаток электромобиля прошлого века – малый запас хода – более не актуален. Современные машины проезжают и по 400 и более километров на одном заряде, что для городского жителя равняется примерно недельному пробегу.

А что вы думаете про электромобили?